船舶行業(yè)，液壓的推進(jìn)方式>>>>>>

現(xiàn)代船舶逐漸向大型化、專業(yè)化、高速化方向發(fā)展，傳統(tǒng)的船舶推進(jìn)方式――柴油機(jī)直接推進(jìn)逐漸表現(xiàn)出一些不適應(yīng)。為此，探尋機(jī)動性能良好、綜合性能優(yōu)良的推進(jìn)方式來迎合現(xiàn)代船舶發(fā)展的要求已勢在必行。

隨著各種先進(jìn)技術(shù)的發(fā)展，電子、磁流體等技術(shù)已經(jīng)應(yīng)用于船舶推進(jìn)裝置中，先后出現(xiàn)了電力推進(jìn)、超導(dǎo)電磁推進(jìn)、噴水推進(jìn)等推進(jìn)方式。這些推進(jìn)方式相對于柴油機(jī)直接推進(jìn)方式各有優(yōu)點(diǎn)，但都存在不足。本文在分析各種推進(jìn)方式的優(yōu)缺點(diǎn)的基礎(chǔ)上，結(jié)合液壓傳動技術(shù)在船舶中的應(yīng)用，提出了一種新的推進(jìn)方式――船舶綜合液壓推進(jìn)，說明其優(yōu)點(diǎn)，并通過實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證了其可行性。

1、有推進(jìn)方式及其特點(diǎn)比較現(xiàn)代船舶所應(yīng)用的推進(jìn)方式主要有四種：柴油機(jī)直接推進(jìn)、電力推進(jìn)、超導(dǎo)電磁推進(jìn)和噴水推進(jìn)。這些推進(jìn)方式的特點(diǎn)比較如所示，柴油機(jī)直接推進(jìn)雖然結(jié)構(gòu)簡單，控制方便，但其推進(jìn)裝置功率體積比過大，并且其主機(jī)、軸和推進(jìn)器要求在同一高度，有效艙容?。浑娏ν七M(jìn)似乎是目前最理想的推進(jìn)方式，但由于其主要元件物理特性的限制，增大船舶功率比較困難；噴水推進(jìn)與磁流體推進(jìn)尚在研究階段，仍有許多問題需要研究解決。

2、船舶綜合液壓推進(jìn)船舶液壓系統(tǒng)推進(jìn)是通過雙向變量液壓泵來調(diào)節(jié)螺旋槳的轉(zhuǎn)速與方向，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)船舶前進(jìn)、后退、變速等動作。

目前，液壓傳動技術(shù)在船舶上的應(yīng)用日益廣泛，如舵機(jī)、起貨機(jī)、錨機(jī)、絞纜機(jī)、吊艇機(jī)、旋梯升降機(jī)、艙蓋板啟閉裝置等船舶甲板機(jī)械多采用液壓系統(tǒng)作為動力源或推進(jìn)裝置，而傳統(tǒng)的氣動、蒸汽甲板機(jī)械已逐漸淘汰。采用柴油機(jī)直接推進(jìn)、電力推進(jìn)、超導(dǎo)電磁推進(jìn)和噴水推進(jìn)的船舶均需要在船舶上設(shè)置兩套動力系統(tǒng)，以供主推進(jìn)裝置與船舶輔機(jī)使用。液力推進(jìn)雖然使用液壓源，但其推進(jìn)效率極低，僅為60，限于特殊場合應(yīng)用。而若主推進(jìn)裝置采用液壓推進(jìn)，就可與輔機(jī)使用同一動力源，這樣既利于能源的使用，又利于液壓設(shè)備的整合，即“船舶綜合液壓推進(jìn)”。

液壓系統(tǒng)推進(jìn)的船舶優(yōu)點(diǎn)>>>>>>

與現(xiàn)有的推進(jìn)方式相比，液壓系統(tǒng)推進(jìn)的船舶有如下優(yōu)點(diǎn)：